Een korte geschiedenis van de metro van Mexico-Stad

Carlos Monsaváis zei dat de metro van Mexico-Stad 'een plaats is

waar diverse sociale sectoren zich dagelijks moeten mengen. ' Gezien het feit dat de metro van Mexico-Stad de op één na grootste metro van Noord-Amerika is en dagelijks vijf miljoen mensen vervoert, houdt deze verklaring stand. Hier is een korte geschiedenis van de metro van Mexico-Stad, die de metropool verbindt voor slechts vijf peso's per reis en een hora pico (spitsuur) heeft met een legendarische reputatie.

Hoewel het metrosysteem van Mexico-Stad (officieel bekend als de Sistema de Transporte Colectivo) nu 12 lijnen heeft, die de stad zowel ondergronds als bovengronds doorkruisen en verbindingen bieden met de lightrail in het zuiden en het kabelbaan-systeem in het noorden was er in 1969 maar één. Ingenieur Bernardo Quintana was een van de belangrijkste hersenen achter de ontwikkeling van de metro en in alle stadia van de bouw zijn archeologische artefacten gevonden; bij opgravingen in 1968 voor Metro Balderas werd een 11.000 jaar oude schedel ontdekt. Naast de genummerde lijnen zijn er ook twee letters (lijn A en lijn B genoemd) die geheel boven de grond lopen. Lijn 12 werd geopend in 2012; deze gouden lijn was echter niet bepaald het gouden kind. Met een cock-up die lijkt op een Carry On-film, werden alle tracks oorspronkelijk verkeerd gemeten en moesten ze vervolgens opnieuw worden gelegd. Op lijn 12 zijn verkopers verboden en u moet een kaart (geen papieren ticket) hebben om toegang te krijgen tot het station.

Metro van Mexico-Stad, Deportivo 18 de Marzo | © Luis Romero / Flickr

Op de metro van Mexico-stad | © LWYang / Flickr

In totaal zijn er 195 stations verbonden door de metro van Mexico-Stad, waarvan sommige wel 35 meter onder de grond zijn en andere die hoger liggen dan de evenzo vele snelwegen en wegen van de hoofdstad. Metro Pantitlán heeft de meeste verbindingen - in totaal komen vier lijnen samen op dit vreselijk overvolle station. Vanwege het altijd aanwezige aardbevingsrisico in de stad, gebruiken 10 van de 12 lijnen rubberen wagens. Bovendien beschermt het ontwerp van de tunnels ze tegen structurele schade. Dit werd bewezen in 1985 toen de metro intact bleef na de verwoestende aardbeving met een intensiteit van 8, 1 die een groot deel van de stad plat maakte.

Metro van Mexico-stad, Pantitlán | © Pablo Linares / Flickr

Dagelijks geopend van 05.00 uur tot middernacht, een eigenaardigheid van de metro van Mexico-Stad is het gedeelte voor vrouwen en kinderen van elke trein. Deze scheiding van soorten is voor velen een twistpunt, met een even groot aantal mensen dat de noodzaak van dergelijke initiatieven erkent in een stad met een ongelooflijk hoog niveau van seksueel geweld. Zoals bij elk ondergronds metrosysteem, is de metro van Mexico-stad echter geplaagd door zelfmoorden. Ongeveer drie mensen per maand werpen zich op de sporen van metrostations in de stad, met naar verluidt Metro Chabacano de meest frequente 'eindbestemming'.

Hoewel de 'echte' prijs van een metroreis 10, 5 peso is, komen velen dankzij overheidssubsidies in aanmerking om goedkoper of gratis te rijden, met een standaard enkele reis van 5 peso. Bovendien heeft La Raza de langste permanente tentoonstelling ter wereld - de 600 meter lange 'Túnel de la Ciencia' verbindt lijn 3 en 5. Elke metrohalte heeft een kleur, is genoemd naar een historische plaats of evenement en wordt vergezeld door een afbeelding. Interessant is dat deze afbeeldingen zijn ontworpen door Lance Wyman in een poging het ooit zo hoge analfabetisme in Mexico-Stad te omzeilen. Ten slotte zijn er niet verrassend veel geruchten over de Metro van Mexico-Stad; een gigantische rat leeft op de metrolijnen van Metro Merced, geheime tunnels (niet toegankelijk voor het publiek) bestaan voor het gebruik van de strijdkrachten en geesten dwalen over de perrons van het station Barranca del Muerto (Valley of Death). Wat echt eng is, is dat er voor de hele 200 km + lengte van de metro maar één verloren en gevonden kantoor is, gelegen aan Metro Candelaria van lijn 4.